日系车10年不用大修，是因为在零下30度组装的？别搞笑了！换一篇

作者：玩车情报

最近网上一条关于“日系车发动机为啥可靠性好”的视频爆火！视频原名为：《零下20度沉浸式安装 雷克萨斯LS460发动机全流程》。这条视频主要讲的是一个修理厂，为了组装雷克萨斯的发动机，专门采购了零下20的低温室，这条视频也引起了广泛的讨论。

很多懂车帝开始发言了，他们说，你看日系车发动机是怎么组装的，要不说日系发动机稳定性好呢？就是因为低温组装啊。日系发动机可以做到10年无大修，德系美系几年就要进修理厂。

你看这发言，有那味了吧？但是，低温组装真的有那么神吗？日系车质量稳定性强的确是不假，但是真的是因为低温组装吗？只要有独立思考能力的人都知道，低温组装所占到的比重并不大，因为低温环境真的很难达到吗？

低温组装，在工业领域并不罕见，在发动机上有很多部件是通过“过盈配合”组装到一起的。

所谓的过盈配合，简单来说，如果一个螺丝钉比螺母还粗，是不可能装配在一起的对不，但是如果把螺母加热让它膨胀，或者将螺丝冷冻让它收缩呢？等他们恢复常温之后，不就会死死地卡在一起了吗？这就是“过盈配合”。

在发动机上，活塞销安装到销孔里、或者气门座安装到缸盖上，都是通过“过盈配合”完成的。之前因为技术所限，很多车企都是加热零部件来实现热胀，再把零部件套到一起，但是这样做有很明显的弊端，零部件加热之后的稳定性受到影响，可能会降低寿命，于是，冷装成为了目前车企通用的选择。

冷装实现起来也不难，零下30度的低温环境很难达到吗？难道你家里没有冰箱？你家冰箱都能达到这个温度条件，难道主机厂做不到？其实从上个世纪90年代开始，日系韩系德系都开始用上了“冷却安装法”，把零部件放到冷库，比如说气门座、活塞销这些部件，然后再拿出来在常温之中装配，有些豪华品牌，甚至用低温液氮冷却法来组装这些发动机部件，温度更低。

进入 新世纪之后，我国的部分车企也开始用上了低温组装，所以啊，低温组装这件事，根本不是日系车的专利，也不是什么新鲜事。

日系发动机之所以稳定，主要是因为它们的产品，在设计的时候，就把更多的注意力放在了稳定性上。

比如说丰田，旗下很多发动机都是自吸发动机，相比涡轮增压，自吸发动机的稳定性肯定要更强，就算是涡轮增压发动机，丰田也没有采用比较激进的技术，比如说可变缸，可变压缩比等等，你想这样造出的发动机，质量它能不稳定吗？

而相对比较激进的本田，造出的发动机就没有那么稳定了，机油增多，失速门问题频发，严重影响了本田汽车的口碑。

日系车的质量确实稳定，但如果说都是因为低温组装，那肯定是假的。低温组装不难，停止对日系车的盲目崇拜吧，日系车虽然质量稳定但是也是有代价的。

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